7月28日，国家七大部门联合出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，这意味着专车将接受国家层面的管制，同时也意味着专车的合法化已经逐步确立，此举一出必然出现几家欢乐几家愁的状况，而本文则客观分析一下该规定对于现今几家专车公司来说到底哪家公司获益最多?

神州专车，优势受到一定冲击

神州专车主打的是B2C模式，早在规定出台之前就属于合法经营，因此其在品牌宣传方面也主要强调“安全合法”，每当滴滴的快车司机出现违法事件时，神州专车的安全合法优势则立即显现。

此外每当出现某城市出租车司机罢工、滴滴Uber专车司机罢工，滴滴司机出现违规事件时，神州专车的优势也更加凸显。

而此规定一出，则意味着“安全合法”问题被拉成了底线而非优势，在对手逐渐落实国家规定后，滴滴Uber同样也可以大举“安全合法”牌，而本身滴滴Uber等都占据着不小的市场份额，因此该规定的出台势必会让神州专车的主打优势受到一定程度的冲击。

Uber，获益最多

客观的说，此次获益最多的公司属于Uber中国。

虽然Uber在中国已经有了相当多的本土化运作，与滴滴并无太大区别。但依然被一些不了解Uber的人所误解，认为Uber并非一家本土化公司。例如在去年10月份，上海市交通委率先将 “网络约租车平台经营资格许可”授予了滴滴，之后业内便有声音发出，认为Uber获得中国专车合法地位的时间一定会远远长于滴滴，甚至认为本土化公司一定会击败海外公司，更快的搞定政府，并将对手扼杀在摇篮之中。

但事实上Uber中国早已不是一家外资企业，其在上海自贸区注册，有百度、海航、广汽等中国资本注资，并且在本土化运营上也十分接地气，并且获得了用户的认可，而滴滴也已不再是本土公司，其注册母公司在海外，除了腾讯阿里注资之外，其也有着苹果、DST海外资本的注资，并且其也投资了国外的租车产品GrabTaxi、Lyft。法律上来说，滴滴和Uber双方其实属于同一个VIE结构。

而除此之外，滴滴也没有率先搞定政府，此次出台的政策对于所有专车服务一视同仁。Uber中国有着合法的国内法人资质，其服务器在中国ICP备案，使用电子支付的协议也符合规定，因此此次也能够顺利申请合法专车位置，与滴滴站在同一个起跑线竞争。

这也意味着Uber直接成为了一家可以在中国合法运营的公司，其只要能够通过落实政府要求，继续按照中国政府的规则做事，就可以继续大肆扩张。

在国外，Uber所面对的是每一个城市的不同规章制度，但其有着“能拿下一座城市就一定要拿下”的高歌猛进的决心，从来不遗余力，而此次中国的专车政策出台，则意味着中国这么一个偌大的市场将变为合法市场，连一座城市都不会错过的Uber更加不会错过一个中国，因此，想必Uber下一步必然会继续加大运营和资金的投入。

可以预见，Uber向滴滴发起下一轮的攻势已经箭在弦上。

滴滴，考验大于获益

对于滴滴来说，表面上看其可能是此次新政的最大获益者，但实际上此次滴滴的获益相对一般，因为滴滴已经占据了较大的专车市场份额，当前困扰滴滴的早已不再是专车是否合法的问题，而是如何真正保障乘客的安全。

此前滴滴的安全问题一直不断，例如2015年7月4日北京海淀区发生了专车司机强奸女乘客案件，在今年5月深圳还发生了滴滴司机开假车牌劫杀女教师案，此外在6月湖南长沙还发生了滴滴司机挑断电竞选手手筋事件等等不一一例举。

除了乘客面临安全问题以外，司机也同样面临着问题，诸如此前在武汉发生过“滴滴专车司机轻信乘客，新买10万SUV被骗走”、在嘉兴发生过“滴滴司机深夜被乘客抢劫捅伤”等等诸多问题。

此后滴滴上线了报警功能，多少有些无奈。

以上事件说明滴滴目前的最大问题在于如何做到真正的安全保障，如何真正的提高司机的安全以及乘客的准入门槛，而由于其需要不断扩大市场份额，也就导致了其早期在准入门槛上的审核放松，导致了一些违规人员的进入。而此次专车法规的出台也意味着如果再发生此类事件，滴滴将直接承担连带责任，并且所需要面对的赔偿、舆论都不会再像此前那样轻松。

当然，此次政策对于滴滴还是一件好事情，可以按照政策要求花更大的精力去整顿违法专车，其也将面临着更大的考验，而同时又由于Uber此时也已经合法，因此也面临着和Uber在同一条线上竞争。而由于Uber体积小，因此尚未发生司机违规现象，再加上其发力向来很猛，滴滴还面临着更多竞争，此次新政出台对于滴滴，归根到底来说还是考验大于受益。

但目前情况来看，其补贴已经接近尾声，而乐视方面近期又收购了美国电视厂商VIZIO，打算继续在美国展开在中国同样的生态布局，后期势必会将更多的资金向美国调度，因此能否继续为易道抽血输送非常难说。